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川航风挡玻璃破裂与螺丝有关。

2020-11-25

第一种可能:安装风挡玻璃时,使用的螺丝不合格,或安装时用力过猛,产生裂纹,造成隐患。

陈建国说,飞机出厂进入运行状态后,都需要维护,根据不同的维护级别,进行不同的检查,有些检查项目需要将风挡玻璃全部拆卸,再重新安装。该客机是否进行这样的检查,尚不清楚。

飞机的定检周期一般按飞行小时或起落架次分为A、B、C、D检等级别。从A到D,检修级别越来越高。D检是最高级别的检修,对飞机的各个系统进行全面检查和装修。通常8年会进行一次大检修。

第二种可能:玻璃材质存在问题。一般风挡玻璃可以承受3万个循环(一个起飞和落地的过程),如果风挡玻璃材质不合格,可能出现提前老化等情况。

第三种可能:飞机在飞行过程中,由于高空机舱外温度极低,通常前风挡玻璃需要加温以维持其强度,但如果加温过程中,出现短路或发热不均衡,也可能导致玻璃强度变化,在内外压力差的作用下破裂。

第四种可能:风挡玻璃遭到外来物撞击,导致破裂脱落。

陈建国说,根据相关规定,一般发生民航事故后,由事发地属地民航管理局主导调查,飞机制造商、发动机公司和航空公司,也会被要求参与协助。他表示,具体的事故原因,需要以调查结果为准。


小小螺丝钉与航空事故的反思

在陈建国分析的四种可能引发事故的原因中,螺丝的不合格这一点值得我们关注。1990年发生在英国的航天事故中,螺丝钉更换尺寸不对便是事故发生的根本原因。

资料显示,1990年6月10日上午7点20分左右,英国航空5390航班在从英国伯明翰起飞前往西班牙马拉加途中,驾驶舱左侧风挡玻璃脱落,机长蒂姆受气流冲击,上半身被吸出驾驶室。经过20多分钟紧急操作后,飞机最终平稳降落于跑道,成为英国民航史上最惊险的一次迫降。

据事后调查,该客机曾在出事前27小时更换风挡玻璃,维修人员在更换风挡玻璃的同时也换了螺丝钉,但并没有参考飞机的维修手册使用标准的螺丝钉。由于使用了更细的螺丝——【90颗挡风玻璃固定螺丝钉中的84颗的直径比设计规格细0.026英寸(0.66毫米);而其余的6颗的长度则比设计规格短0.1英寸(2.5毫米)】,才造成风挡玻璃在飞行途中脱落。

这次事故的发生源于毫不起眼的些微毫米差距,却险些酿成了一次令人震惊的航空事故,由此可见螺丝钉于航天航空等机械行业扮演的角色是不容小觑的。

航天紧固件知识知多少?

螺丝作为紧固件中的一员,同各种类型的螺栓、带键螺桩、自锁螺母、螺套、销钉、管路件连接件等紧固件占据飞机零件数量的60-90%。

目前,美、英等科技大国纷纷将航空发动机紧固件作为一种基础科学,投入大量资金进行研发。国内航空领域,随着两机重大专项的落地实施,正式开启了航空发动机专业化发展的道路,为后续各项专业技术发展及基础学科研究开创了更好的发展条件。


而我们可以通过下面的视频可以了解到,小小的航空紧固件,其生产的难度及精度,其实要求是非常高的,因此对工艺的标准、设备、流程及检验检测都提出了极高的要求


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